Az elosztott vezérlőrendszerek fejlesztési trendje

A DCS területén számos újdonság van, amelyek elsősorban a következő szempontokban jelennek meg.
(1) A rendszerfunkciók nyitott irányban fejlődnek. A hagyományos DCS szerkezete zárt, és a különböző gyártók DCS-ei nehezen kompatibilisek. A nyílt DCS nagyobb autonómiát biztosít a felhasználóknak a rendszerintegrációban. A felhasználók különböző gyártók berendezéseit és szoftvererőforrásait választhatják, hogy a tényleges igényeknek megfelelően csatlakozzanak a vezérlőrendszerhez a legjobb rendszerintegráció elérése érdekében. Ez nem csak a DCS és DCS integrációját foglalja magában, hanem a DCS általános integrációját is PLC-vel, FCS-sel és különféle vezérlőberendezésekkel és szoftver erőforrásokkal.
(2) A műszertechnológia a digitalizáció, az intelligencia és a hálózatépítés irányába fejlődik. Az ipari vezérlőberendezések intelligens és hálózatba kötött fejlesztése elősegítheti a folyamatirányítási funkciók további decentralizálását, és megvalósíthatja a valódi „teljesen digitális” és „teljesen elosztott” vezérlést. Ezen túlmenően, mivel ezek az intelligens műszerek a nagy pontosság, a jó ismételhetőség, a nagy megbízhatóság, a kétirányú kommunikáció és az öndiagnosztikai funkciók jellemzőivel rendelkeznek, a rendszer telepítése, használata és karbantartása kényelmesebb.
(3) Az ipari vezérlőszoftver a fejlett vezérlés irányába fejlődik. A különféle fejlett vezérlési és optimalizálási technológiák széleskörű alkalmazása a leghatékonyabb, legközvetlenebb és legértékesebb fejlesztési irány a DCS átfogó teljesítményének feltárására és javítására, elsősorban a fejlett vezérlés, folyamatoptimalizálás, információintegráció, rendszerintegráció, ill. egyéb szoftverek. A jövőben az ipari vezérlőszoftverek tovább fejlődnek a szabványosítás, a hálózatépítés, az intelligencia és a nyitottság irányába.
(4) A rendszerarchitektúra az FCS irányába fejlődik. Pusztán műszaki szempontból háromféle módon lehet terepi buszt integrálni a DCS-be ebben a szakaszban: ① Terepi busz integrálása a DCS rendszer I/O buszára - a DCS I/O buszára akasztott terepibusz interfész kártyán keresztül, hogy a terepi buszról a DCS vezérlő által látott információ éppen olyan legyen, mint a hagyományos DCS eszközkártyáról. Például a Fisher-Rosemount által elindított DeltaV rendszer ezt az integrációs megoldást alkalmazza. ② A terepi busz integrálása a DCS rendszer hálózati rétegébe - azaz a terepibusz rendszer integrálása a DCS magasabb szintű hálózatába. Ez az integrációs módszer nem igényel változtatásokat a DCS vezérlőállomáson, és csekély hatással van az eredeti rendszerre. Például a Smar 302-es sorozatú terepibusz-termékei megvalósíthatják terepibusz-funkcióinak integrálását a DCS-rendszer hálózati rétegébe. ③ A terepi busz párhuzamosan van integrálva a DCS rendszerrel egy átjárón keresztül - a terepi busz és a DCS párhuzamosan is integrálható egy átjáróhídon keresztül. Például a SUPCON terepibusz-rendszere HART protokollhidat használ a rendszerüzemeltető állomás és a terepi műszer összekapcsolására, ezáltal megvalósítva a kommunikációs funkciót a terepibusz-berendezés-felügyeleti rendszer kezelőállomása és a HART-protokoll terepi műszer között.
A DCS középpontjában mindig is az irányítás állt, és kulcsszavaként a „diszperziót” használja. A modern fejlesztés azonban inkább a rendszerszintű információk átfogó kezelésére összpontosít. A jövőben az "átfogó" lesz a kulcsszava, amely a vezérlőrendszer, az operációs rendszer, a tervezési rendszer és az irányítási rendszer átfogó automatizálásának megvalósítása és a valós idejű vezérlés legalacsonyabb szintjéről történő megvalósítása irányába fejlődik. és optimalizálási vezérlés a termelés ütemezéséig, az üzletvezetésig, és még a legmagasabb szintű stratégiai döntéshozatalig is, rugalmas és magasan automatizált integrált irányítási és irányítási rendszert alkotva.